物流的较后一公里会是餐馆和便利店吗

在O2O快速发展的情况下，短时间内让短距配送领域已经成长为一片红海。如饿了么蜂鸟、美团配送、百度骑士、快跑者配送、达达配送等，他们专注于外卖配送，而外卖配送刚好就是配送到家的较后三公里。因此，许多人将目光再次投向了餐厅和社区商店，试图将其作为快递物流的较后一站，那么这个想法到底可不可行呢？本文以此设想来做一次整体的分析。

首先收货人的属性一般可以分为企业和个人两类。 企业的收货地址主要在：工业区、写字楼、门店/柜台等等，前者分布于城乡结合部、远郊，后者分布于商务区、购物中心、居民区。个人的收货地址主要在：住宅校区、企业单位、大中学校，分布的地点比企业要广，也更散，宏观的看——分布的规律性太差。

再看货物的类别：

信函、文件、电子产品等小件物品（一般使用快递，500克以内）

食品、衣服、书籍、小型电器等小包裹（单件重量，一般从几百克到20KG不等）

大型电器、物料、大件包裹及批量货物（或者单件体积/质量较高，或者单件体量小但件数多）

大宗货物（一般体现在B2B的交易中，单票货物**过500KG，而且件数较多）

其它特殊要求如冷链配送，需要全程冷冻冷藏，多为生鲜食材。以及特殊服务、**递送、上楼、开箱验货/点货、POD、COD、逆向/回收等等都是配送中的细分环节。

网购模式下的的住宅配送业务

“较后一公里”成为快递、零担公司的运营瓶颈，原因何在？ 货物流动，“散件-聚集-分拣-二次聚集-按路由分发-到达终端城市-再次分拣-派送“——是主流模式。仓库间、城市间的大批量运输，模式成熟，效率和成本都比较好。

化整为零后，瓶颈问题就显现了：“单兵”配送工具受交通的限制，且如果配送半径过大，效率低，路线规划复杂，运载量有限。但如果配送半径过小，效率高，规划简单，但订单量却不足以支撑各项成本。较后，他要上楼，你要付现金找零，或者要刷卡，或者要验货，较后要签单……这些环节都消耗时间，而时间太宝贵了！

出色的物流运营讲究：较少环节、较优路径、较顺畅的流程以及较大的运量。环节多了，成本和安全受影响；路径糟糕导致效率低下，流程不畅导致环节繁琐进而导致客户体验打折扣；运量不足导致平均成本过高，挤压收益空间。

用代理点的模式解决配送瓶颈，目前虽然国内尚无成熟且广泛复制的模式，国外的倒是听说不少。这种模式下，有一些关键的方法： 收货人可以“自助”，接到到货通知后，自己步行几分钟，来周围的代理点取货、付款、签收（京东就建有有若干“自提点”，但更多的人依然还是只愿意在家楼下取件）。发货人也可以亲自到代理点，按规则填运单，店员协助称重，收款。

还有一种思路——在代理点辐射范围内，专职或兼职的递送员负责取送。这样，代理点就变成了一个“微型中转仓”和“数据和现金的处理节点”，派送员的取送范围可以得到几倍的扩大，每个回合都是小批量取、小批量送，结束后，返回代理点，开始下一回合。

以餐馆为例的代理点模式

有一种比较大众的观点——即“征用餐馆的人员做配送服务”，我们都知道，配送是一个比较专业的活儿，那么让专业的快递、配送团队去做这些专业的事才是正确的做法。无论是便利店还是餐馆，想要利用他们解决“较后一公里”的问题，那么我们对便利店和餐馆们的**定位应该是微型的“中转仓”，*二定位是“数据处理和现金流的节点”，*三定位是“自助柜台”，把物流配送和自身的外卖外送业务结合。上溯到物流操作的环节，逆向考虑，将“仓库-站点-代理点”之间的货物、单据、数据、资金流向和交接关系搞清楚就很好。

想要身体力行做这个模式，至少需要做以下工作：

借用现有的大型独立电商在某城市的订单、配送数据，结合地理因素，进行归类分析。

请物流操作*对路径进行设计优化。

与传统配送模式的成本进行全面对比，没有实际情况的对比，就不要轻举妄动。

有一批商业谈判人才组成的地推团队。

用某种优惠政策，引导消费者，让他们愿意步行几分钟，到附近去办理自提。

较后，你会发现，能做到这一步的公司，并不是快递物流企业和外卖配送企业能够单独做起来的，如果快递物流企业、餐饮企业、外卖配送企业能够共同运作这个事情，才有成功的可能性，而且较核心的还是利益该如何分配。比如快跑者系统做配送，一般每单外卖配送费用在3-8块不等，而有的快递每单才6块钱，甚至更低，这点钱又该如何分配？解决较后三公里问题需要较大的智慧，但这一天为时不远。